23948sdkhjf

”Vi kan köra precis allt”

| Av Ulrika Andersson | Tipsa redaktionen

I Umeå är konceptet traktor-med-vagn både välkänt och eftertraktat – en hjullastare med ett rejält släp kan lasta och lossa på ett sätt som varken lastbilar eller kranbilar klarar.

En hjullastare försedd med ett närmare tolv meter långt släp svänger ut i stadstrafiken i Umeå, ekipage av det här slaget är kanske inte så vanliga – utom just här i björkarnas stad.

Läs också: Digital marknadsplats för flyttfirmor kommer till Sverige

– Det finns nog över 20 stycken som rullar i stan och varenda en har jobb varje dag, säger Timo Brännström på Ume Assistance.

Han ansvarar för Ume Assistance traktortransporter, som sker under namnet UA Traktorn, och beskriver ekipaget som en lastbil, en hjullastare och en kranbil i ett.

– Kör man med lastbil måste det finnas en traktor på plats som kan lossa lasten – vi sköter allt själva.

Traktorekipaget tar sig ofta fram enklare än en lastbil och lastar betydligt mer än en kranbil, tillägger Timo Brännström.

Läs också: Ett steg närmare geofencing

– Vi kan köra precis allt men det blir mest byggprylar, det är mycket byggställningar, virke och tegel, det blir också en hel del specialbalkar och pålar för grundläggning – de kan vara 13 meter långa, det är inga problem.

Hjullastaren kan dessutom rycka in och hjälpa till på arbetsplatsen – ett bra sätt att skaffa fler och nöjdare kunder, tillägger han.

– Vi blir i princip självgående, priset blir också mycket bättre för kunden jämfört med om man använder lastbil eller kranbil.

Ume Assistance har en Ljungby L11 av 2018 års modell och en Volvo L70G från 2012, båda maskinerna kan köras i 50 kilometer i timmen, de har varsin 10-12 meter lång treaxlad Mac maskinvagn och kan användas med hydrauliska gafflar eller en hydraulisk långarm på 10,5 meter.

Läs också: Scania satsar på vätgas

–  Den använder jag till exempel när jag ska lyfta ställningar eller lyfta upp på tak eller över staket eller häckar, kommenterar Timo Brännström.

Han kör Ljungbylastaren, som levererades så sent som i våras. Maskinen är försedd med kylande axlar för att kunna köra längre sträckor, den har också fått skevningsfäste och lastbilsdrag med VBG samt en kompressor som ska förse vagnens bromsar med luft. Vagnen är luftfjädrad, detsamma gäller hjullastarhytten.

–  Det är stor skillnad för ryggen, jag uppskattar verkligen hyttfjädringen, kommenterar Timo Brännström.

Han lyfter också fram att Ljungbylastaren verkligen kan hålla den utlovade hastigheten på 50 kilometer i timmen, även om vagnen är fullt lastad.

Läs också: Full fart framåt för Märsta förenade

– Det är en stor fördel när vi kör så mycket som vi gör.

Han uppskattar också det flexibla flaket, Mac-vagnen är gjord för att sättas på lastbil, den är fjädrande för mjukare gång, den har ABS-bromsar och går dessutom att bygga om efter behov – sidobalkarna kan plockas av om lasten är bred, vagnen kan öppnas upp bakåt för längre last och generöst utplacerade stolphål innebär att stolparna kan placeras så att de passar lasten för dagen.

– Vi lastar ofta lika högt som stolparna, säger Timo Brännström.

Han kan lasta drygt 24 ton på den 11,5 meter långa vagnen som dessutom kan höjas och sänkas efter behov.

Läs också: Här är världens äldsta DAF i drift

– Om jag ska köra ut på en åker med låg markfrigång behöver jag kanske höja vagnen, ska jag lasta tungt vill jag sänka den, säger Timo Brännström.

–  Det är en fördel jämfört med en lastbil – jag kan ta mig fram även där det är ojämnt.

Boggilyften kan lyftas upp – något som ska underlätta när det är trångt.

– Den är oväntat lätt att sno runt, konstaterar Timo Brännström.

Han brukar hinna med uppåt tio uppdrag under en dag och kan sköta även det administrativa från maskinen.

–  Vi har en surfplatta och hytten blir nästan som ett kontor där vi kan ta emot ordrar, skriva på fraktsedlar och sköta det mesta.

I en stad av Umeås storlek tar sig traktorekipagen fram utan problem, förklarar Timo Brännström som ser till att ha med sig det som behövs – spade, sop och kratta sitter prydligt intill hytten och på flaket har han kedjor, spännband, stroppar och olika specialredskap, till exempel klämskydd för känslig last.

–  Jag kör säkert 15-20 mil på en dag, vi kan också åta oss längre transporter, det längsta jag kört hittills var 8-9 mil enkel väg.

I Umeå har man använt ekipage av det här slaget i flera decennier, Ume Assistance hoppade dock på tåget först 2015 när en kollega avvecklade sin verksamhet och erbjöd företaget att köpa ett färdigt ekipage.

– Vi hade inte riktigt sett behovet innan men när möjligheten kom ville vi gärna testa, säger Magnus Hansson, delägare och affärsområdesansvarig för bärgning och specialtransporter.

Ume Assistance, med 100 enheter och 60 anställda, sysslar främst med transporter och bärgning men har också en omfattande entreprenad- och återvinningsverksamhet.

– Vi tog in UA traktorn som ett komplement till våra övriga transporter, kommenterar Magnus Hansson.

Han konstaterar att testet utföll positivt.

– Vi fick i och för sig en rätt enkel början eftersom ekipaget kom med befintliga kunder, men det har utvecklats bra sedan dess – UA Traktorn är jättebra för de kortare transporterna, ska man längre blir det bättre med lastbil.

Det har faktiskt gått så bra att Ume Assistance nyligen investerade  i ytterligare ett ekipage och anställde en förare till.

– När det började bli 12-13-timmarsdagar för mig insåg vi att vi behövde utöka, kommenterar Timo Brännström.

Hans arbetsbörda lättade när Göran Hörnelid anslöt i juni.

– Det är också roligare att vara två, vi är ett team som kan hjälpa varandra, kommenterar Timo Brännström.

Verksamheten pågår året runt, med en rejäl topp under april-augusti.

–  På vintern är det plogning på nätterna men klockan sju skottar jag av vagnen och tinar upp spännbanden – sen kan jag fara ut igen, ler Timo Brännström.

Han ser stora möjligheter med konceptet, och förundras lite över att inte fler nappat på idén.

– Det är smidigt och effektivt och definitivt ett koncept som fler borde testa.


———————————————————————————————

Håll dig uppdaterad med Transportnet
Är du prenumerant? Bli prenumerant

Med en prenumeration får du obegränsad tillgång till webbtidningen. Läs webbtidningen online.

Kommentarer (0)
Startsidan just nu

Ett steg närmare geofencing

Trafikverket presenterade i veckan en ny handlingsplan för hur geofencing ska införas i större skala i svenska städer.

Intervju
På spaning efter logistiken i tiden

Med utgångspunkt i den nya upplagan av Logistik – Grunder och möjligheter, berättar Nils G Storhagen om logistikens historia, samtid och framtid.

Jobb & Karriär
Full fart framåt för Märsta förenade

De ska erbjuda samma dag-leveranser i 36 svenska städer

Easyfairs logistikmässa närmar sig

Projektledare Emelie Törn berättar om Easyfairs mässa Logistics and distribution i Malmö den 6-7 februari.

Apotek Hjärtat automatiserar lagret med Postnord

Nyhetsbrev

Nyhetsbrevet skickas ut två gånger per vecka (tisdag och torsdag).

Se det senaste nyhetsbrevet. Annonsera i nyhetsbrevet

Scania satsar på vätgas

Renova och Scania utvecklar elektrifierad sopbil som drivs med bränsleceller.

Arkiv

Castellum renodlar logistikverksamheten

De senaste åren har de tredubblat sitt fastighetsvärde inom logistik och kontor. Nu renodlar Castellum logistikverksamheten i en ny enhet. 

Här är världens äldsta DAF i drift

När DAF fyllde 90 bestämde de sig för att hitta den äldsta lastbilen som fortfarande körs kommersiellt. Här är den. 

Svensk sjöfart protesterar mot Sjöfartsverkets höjda avgifter 

Digital marknadsplats för flyttfirmor kommer till Sverige

Scania levererar till tyska elvägar 

Tre tyska elvägsprojekt kommer att köra Scanialastbilar.

Så ska de följa omställningen till fossilfria transporter

Myndigheterna har bestämt 31 indikatorer som verktyg för uppföljningen av 2030-arbetet. 

Mercedes levererar 50 gasdrivna sopbilar till Stockholm

Urbaser ska köra på biogas från matavfallet de själva hämtar.

Logistic contractor bygger för apoteksgrossist

Premiär för Scanias 13-liters ED95-bil

Jobb & Karriär
Här är Catenas nya regionchef i Malmö 

Kom till bolaget som controller för två år sedan. 

Världens första autonoma färja är finsk

Statliga Finferries har demonstrerat en autonom färja på rutten Pargas-Nagu söder om Åbo.

”De sociala villkoren måste förbättras ytterligare”

Bättre än väntat, men fortfarande möjligt att utnyttja chaufförerna, säger Transport om ministerrådets nya transportförslag.

Nytt lagersamarbete för Jollyroom

E-handlaren fortsätter sin expansion i Göteborg med ny samarbetspartner som öppnar internationella möjligheter.

EU styr upp cabotagereglerna

Nya färdskrivare och tuffare regler för cabotage och utstationering. Så vill EU:s transportministrar lösa problemen i Europas transportsektor.

Gasanläggningen i Göteborg invigd

Terntank blev först att tanka flytande gas hos Swedegas i Göteborgs hamn.

Jobb & Karriär
Widriksson fortsätter sin expansion

Rekryterar CFO från läkemedelsindustrin.

Bråttom att söka ekobonus

Trafikverket meddelar nu hur företag ska göra för att söka ekobonusen. Men man har bara några dagar på sig.

Sagax investerar vidare

Nytt patent för Helge Nyberg

Volvo och Scania i patentbråk

Greencarrier i joint venture

De har Sveriges bästa modelogistik

Ikea permanentar nykterhetstester av chaufförer 

Ellos samlar heminredningen i nytt storlager 

Sagax handlar för 200 miljoner

Logistikbolag i fusion

Se alla Företagens egna nyheter

Sänd till en kollega

0.202