23948sdkhjf

1960-talets Rc-lok får nytt liv

| Av admin | Tipsa redaktionen

Vid en festlig ceremoni i Bombardier Transportations Lokverkstad 380 på Finnslätten i Västerås överlämnades igår det första helmoderniserade Rc2-loket från 1960-talet, nu som littera Rd2, till Green Cargo, som beställt totalt 42 sådana ombyggnationer. Plus option på ytterligare 38.

I närvaro av bl a Margareta G Berg, projektchef för Bombardier Transportation Sweden AB:s (BT SE) modernisering av 1960-talets tyristoriserat eldrivna Rc2– och Rc3–lok till modern teknisk standard, Sven A Eriksson, provledare Rd vid Green Cargo AB, Klas Wåhlberg, VD för BT SE, Mikael Stöhr, VD för Green Cargo AB, Christian Schmidt, marknadschef vid BT SE, Jonny Hedberg, Director Communications vid BT SE, samt alla medarbetare i BT SE:s projektteam Rc-Rd, överlämnade Timothy Jenkins, VD för VRM (står för Vehicle Refurbishment Modernization) vid BT SE, en praktfullt utsirad startnyckel till Bertil Nilsson, teknisk direktör vid Green Cargo AB, till det helmoderniserade Rd2-loket, littera Rd 1093, för dess nya liv under minst 15 år framåt i Green Cargos tjänst. Varpå de båda företagens församlade honoratiores klämde in sig i det nygamla lokomotivets ergonomiskt uppfräschade förarhytt och körde ut det ur Lokverkstad 380, en rälsbundna fordons motsvarighet till sjöfartens traditionella sjösättning av nya flytetyg.Littera Rd 1093 är egentligen strängt taget det andra loket i den av Green Cargo beställda serien om hela 42 ombyggda Rc2– och Rc3–lok; det första med littera Rd 1069, har redan rullat i drygt ca ett halvår i en lång serie av tester och certifieringar för att erhålla berörda myndigheters godkännande så som en helt ny klass av eldrivna lokomotiv för dragning av godståg. Rc-loken konstruerades redan på 1960-talet, och totalt finns ca 350 Rc-lok på marknaden. Av dessa har Green Cargo således uppdragit åt BT SE att bygga om och modernisera 42 ellok av typ Rc2 och Rc3, med option på modernisering av ytterligare 38 lok.– Moderniseringen omfattar utbyte av merparten av den elektriska styr- och reglerutrustningen, modifiering av bromssystemet, förbättring av arbetsmiljön (för föraren) samt installation av utrustning för effektivisering av lokens användning, beskriver Jonny Hedberg, BT SE. Förarytrymmet moderniseras för att uppfylla morgondagens arbetsmiljökrav. Komponenter som behålls är bl a lokkorg, huvudtransformator, telefilter och boggier med traktionsmotorer (drivmotorer).Vidare utrustas loken med ett helt nytt antislirsystem, fortsätter Jonny Hedberg. Slirregleringen mäter exakt hastighet via GPS (Global Positioning System). Därefter regleras hjulens rotationshastighet blixtsnabbt, så att en viss överhastighet uppnås. Det leder till bättre utnyttjande av tillgänglig dragkraft. Därmed minskar behovet av reducerad tågvikt pga hal räl. Det finns även en möjlighet för Green Cargo att öka lasterna på sträckor med branta backar, alldenstund det föreligger större risk för slirning även under mer normala adhesionsförhållanden.De nygamla loken ska vara anpassade för lägst de tågvikter som dras av respektive loktyp idag. Ett Rd2-lok ska således kunna dra tågvikter om 1 600 ton vid 10 promille stigning under en sträcka av 30 km längd, samt 1 200 ton vid 17 promille stigning under en sträcka av 10 km längd. Loken kan brukas på samtliga elektrifierade normalspåriga banor i Sverige och Norge.Att de moderniserade loken också är godkända för bruk i Norge, beror på att de norska respektive svenska myndigheterna accepterar varandras certifiering av nya lokomotiv så som helt korrekt genomförd enligt bestämmelsernas alla regler, och således som om den vore utförd av det egna landets certifieringsinstanser, förklarar Sven A Eriksson, provledare Rd vid Green Cargo AB för TLiD:s utsände.Förarens arbetsmiljö är moderniserad i klass med nytillverkade lokomotivs ergonomiskt korrekta arbetsmiljöer. Det innebär modern interiör med bildskärmar och genomtänkt utformning av förarplatsen. Magnetfälten från drivutrustningen har reducerats till långt under arbetsmiljöverkets rekommendationer. Loken dimensioneras för en omgivningstemperatur från –40°C till +40°C.Det gamla styr- och reglersystemet, uppbyggt av diskreta komponenter bestående av ett antal kretskort och reläer, har vid moderniseringen ersatts av ett modernt datorsystem, Bombardier Mitrac TCMS (akronymen utläses Train Control and Management System). Mitrac TCMS är ett distribuerat system, vilket innebär att signaler till/från datorsystemet är anslutna till enheter som placeras nära de apparater, som ska övervakas/styras, förklarar Jonny Hedberg:– De olika distribuerade enheterna är sammankopplade via ett nätverk. Den största och viktigaste fördelen med denna typ av system är att mängden kabel kan reduceras, samt ett det är enkelt att koppla in fler enheter i nätverket. Alla Mitrac-enheter ansluts till fordonsnätverket, som styrs och övervakas av fordonsdatorn Vehicle Control Unit (VCU).Det mesta av kommunikationen mellan förare och fordon går via TCMS. Det gäller exempelvis avläsning av körpådrag, manövrering av strömavtagare, huvudbrytar m m, samt visning av fordonsinformation på bildskärm, så som hastighet, linjespänning, motorströmmar m m.Tågdiagnostiksystemet är en integrerad del av Mitrac TCMS. VCU:n i varje fordon samlar in och lagrar relevant information om varje händelse, alarm och fordonsstatus. Informationen presenteras på en bildskärm på förarbordet. Samma information kan även överföras automatiskt till en PC eller via en fjärrkommunikationslänk till Green Cargos underhållsorganisation.Trafiksäkerhetsrelaterade funktioner i de moderniserade lokomotiven har utförts med hjälp av kabelförbindningar mellan de olika komponenterna. Exempel på sådana funktioner är nödbroms, nödfrånslag, tågbroms, ATC och traktionsbortkoppling (bortkoppling av drivningen).De helmoderniserade Rd-loken väger 78 ton (totalvikt), fördelat på en axellast av 19,5 ton (4 axlar parvis arrangerade i två boggier), med drivning av fyra traktionsmotorer som presterar en maximal dragkraft om 250 kN (kiloNewton) (gäller litt Rd2). Drivkraften matas med en linjespänning om 16 2/3 Hz, 15 kV. Kontinuerlig transformatoreffekt ligger på 3 910 kVA och kontinuerlig effekt enligt IEC 48 Rd2/3 är 3 400 kW.– Den törhända viktigaste anledningen till moderniseringen är livstidsförlängningen, resonerar Timothy Jenkins, VRM BT SE. Med de åtgärder, som nu vidtagits i moderniseringsarbetet, kommer loken att kunna vara i drift i minst ytterligare 15 år, vilket ger hög avkastning på investerat kapital. Att kunna återanvända äldre lok, i stället för att förpassa dem till skrotning, är sett ur resursanvändningssynvinkel givetvis också synnerligen positivt.

Håll dig uppdaterad med Transportnet
Är du prenumerant? Bli prenumerant

Med en prenumeration får du obegränsad tillgång till webbtidningen. Läs webbtidningen online.

Kommentarer (0)
Startsidan just nu

Wibax Malmöterminal är klar – täcker nu hela Sverige 

Strategiskt läge för södra Sverige och import från kontinenten.

Lyckad digitalisering i Göteborgs energihamn

De kör 90 ton från skogen till terminalen

Sveaskog och Volvo Lastvagnar har fått tillstånd att testa extra tunga laster.

Coops lagerplaner skapar oro – 740 anställda påverkas

Coop vill bygga automatiserat jättelager i Eskilstuna

Planerar att flytta lager från Västerås och Upplands Bro.

Inlandståg utökar godstransporterna med ellok

Vill ta sina transporter vidare ut i Sverige.

Nyhetsbrev

DHL tar Vasaloppet i mål

Arkiv

XR Logistik köper Skaraborgsåkeri

Sortimo löser logistiken för hantverkaren

Lanserar nyutvecklad cykel som tar dig förbi köer och parkeringsbekymmer.

Consafe vässar kampen mot luft i transporterna

Tip levererar 440 trailrar i jätteaffär

Första affären utomlands för Gordon

Skriver avtal med foodtechbolaget Simple feast.

Stockholm förbättrar för roro-trafiken

Bygger ut sin biogasflotta

Jobb & Karriär
Nästa generation tar över på GN Transport

Tar steget upp efter åtta år i företaget.

De ska utveckla Norrköpings nya logistikområde

”Affären följer vår uttalade strategi att växa inom logistiksegmentet.”

Terntank köper gasdrivna tankfartyg

Kommer att gå i trafik på Östersjön och Nordsjön 2021. 

LKAB i pilotprojekt med Inlandsbanan

Jobb & Karriär
Ny rederidirektör på Sjöfartsverket

Kommer direkt från Preem.

4

Nu kan du köpa Volvos ellastbilar

Sedan februari rullar Volvos ellastbilar på gatorna. Men nu är det fritt fram för alla att köpa.

De ska automatisera Axfoods superlager

Tyska bolaget får miljardavtalet i Axfoods nya jättebygge.

Tunga norska kontrakt för Green cargo

Tecknar avtal med Schenker och Aga.

Yaytrade anlitar Airmee för upplockningstjänst

Transportföretagen tar över Vintervägforum

Scania minskar med 20 procent

SLP köper första fastigheten i Landskrona

Allt fler söker till transportprogrammet

Renault satsar på vätgas för lätta transportbilar

Prime penguin växer i Norge

Så ska luften minskas i paketen

Eton väljer Autostore

Catena säljer 95 000 kvadratmeter i Nykvarn

Einride tar in kvarts miljard

Beijer går till molnbaserad ruttplanering

SLP köper stort

De blev Årets transportskola

Se alla Företagens egna nyheter

BSV hjälper gärna till med rätt lyftredskap

Vi ses nästa vecka på Elmia Subcontractor

Kemi och Bulk Tanktrailers för snabb leverering!

Populär multifunktionslåda – nu i återvunnen plast

BITO utökar produktionskapaciteten med ny anläggning i Polen

BSV pallgafflar - Toppkvalitet och säkerhet!

Säker åtkomst till pallkanaler i rullställ

TIP Trailer Services i Jönköping har genomfört stor renovering av tanktrailer för Air Liquide

Kontakter till svetsrobotar

TIP söker fler mekaniker!

2-poliga modulen kombinerar dataöverföring och koax

Lyftsaxar för lyft av barriärer i betong

Två nya tekniska säljare för tunga däck på Nokian Däck AB

Allt hänger på föraren – Nokian Tyres stöder förartävlingen Scania Driver Competitions

Världens första självkörande buss som klarar alla väglag har Nokian Hakkapeliitta däck

Nya lastbilsdäck, nya regummeringsmaterial – Nokian Tyres följer branschens nya önskemål

Robust optisk överföring i populär kontakdonsfamilj

Nokian Tyres återigen ett av de mest hållbara bolagen i världen

En av däckindustrins mest moderna fabrik är snart färdigbyggd

Ny produktkatalog och jubileumserbjudande

BSV rörsax

Designa dina lagerlådor med BITO bin configurator

Nokian Hakkapeliitta LT3 – nytt premium vinterdäck för lätta lastbilar

Lyftverktyg med kvalitet och säkerhet överst

Genom grönländska glaciärer med Nokian Hakkapeliitta däck

Sänd till en kollega

0.132