23948sdkhjf

”Vi vill inte lägga alla ägg i samma korg” 

| Av Mikael Mildén | Tipsa redaktionen

Flera stora aktörer slutar köra på HVO. Axfoods hållbarhetschef Åsa Domeij berättar för Transportnet om en en framtid där flera bränslen kompletterar varandra.

HVO100 gjorde det lätt att köra fossilfritt. Men sedan blev PFAD, en restprodukt från palmoljeindustrin, en stor råvara i HVO-produktionen. Många stora transportköpare drog öronen åt sig och frågan uppstod: Vad skulle de satsa på nu? 

– Vi vet inte hur framtiden kommer att bli, vilka bränslen som blir de bästa alternativen på lång sikt och därför har bestämt oss för att sprida ut det och satsa på olika typer av bilar, säger Åsa Domeij, hållbarhetschef på Axfood. 

Läs också: Scanias laddhybrid testas för nattleveranser

Hon har styrt hållbarhetsarbetet på Axfood i tio år. Koncernen använder stora mängder transporter och äger sin egen transportapparat genom Dagab, med 140 lastbilar runt om i landet. Förutom de egna lastbilarna köper Axfood in lika mycket transporttjänster till. 

Innan HVO:n kom fanns det inte så mycket att välja på, berättar Åsa Domeij. Man provade exempelvis biogas i de mindre lastbilarna. Dessutom fanns RME, men den passade inte riktigt Axfoods typ av transporter. Och etanolen var mer inriktad på personbilar och bussar än på lastbilar. 

– I någon större skala kunde vi inte gå över till biobränslen förrän HVO kom och då blev det väldigt enkelt och praktiskt i och med att vi hade satsat på moderna bilar och kunde köra på HVO100. Från början producerades den ju på råvaror som vi trodde på. 

Att Axfood äger sina egna transporter är en väldig styrka, tycker Åsa Domeij. Det gör att de själva har makten över sin omställning och att de kan välja den teknik de tror på. Men vore det inte enklare att göra en upphandling med tuffa miljökrav? 

– Jo, på ett sätt, fast det hade vi nog inte klarat i dag. Ta Volvos bilar för flytande gas. Det är de första som levereras, ingen annan i livsmedelsbranschen än vi har dem än. Att ha en egen verksamhet betyder att vi kan vara med och driva utvecklingen, säger hon.  

Flytande och komprimerad biogas är nämligen en del av Axfoods nya inriktning. 

Läs också: DSV slog vinstrekord

– Vi vill inte lägga alla ägg i samma korg. När det gäller den flytande gasen har vi köpt in fyra bilar från Volvo och en från Scania. Från Scania har vi också en lastbil som går på ED95.  

Att satsa på olika bränslen, betyder att man är öppen för utvecklingen i framtiden. Det är inte otroligt att olika transportslag utnyttjar olika drivmedel.  

– Det kan bli el och elhybrider för mindre lastbilar i städerna. ED95 är just nu inte för de allra tyngsta transporterna, även om till exempel Scania har nya motorer på gång. Bilar för komprimerad biogas är inte heller för de tyngsta transporterna med släp, utan där kommer våra nya lastbilar för flytande gas in. 

– Vi tror också att RME kan komma tillbaka för de tyngre transporterna, så vi kommer att köpa RME-bilar också, fortsätter Åsa Domeij. 

Ny teknik är dock inte allt. Politikerna beslut har visat sig mycket betydelsefulla för vilka bränslen som blir hållbara alternativ. 

– Det är en del i riskbilden. Det har ju varit en ganska stor ryckighet i skatterna. Men det är också annan lagstiftning, som till exempel vilka bränslen som kvalar in som hållbara. Det påverkar oss mycket. 

Åsa Domeij poängterar gärna att allt inte handlar om själva drivmedlet, utan att Axfood arbetar på många fronter med sina transporter. Det har handlat om ecodriving, fleet management-system, högre fyllnadsgrad och att köra med släp. Det är inte lika spektakulärt som nya lastbilar, men det har varit viktigt för att minska koldioxidutsläppen. 

Allt som allt står transporterna faktiskt för en ganska liten del av en varas miljöpåverkan, och några kilometers bilfärd till och från butiken är en större miljöbelastning än de effektiva varutransporterna över havet och till butikerna. Ändå är det en viktig del av Axfoods hållbarhetsarbete. 

Läs också: Coop tecknar avtal för Widrikssons nya digitala tjänst

– Summan av våra transporter står för många tons utsläpp och det är också en del som vi verkligen kan påverka själva och göra något åt, säger Åsa Domeij och pekar på några andra områden där transporterna får extra uppmärksamhet av en hållbarhetschef. 

– Den sociala sidan, till exempel med arbetsvillkoren i leverantörskedjorna är viktig för oss. Förr fokuserade man mer på riskländer långt borta, medan vi nu tittar på riskbranscher och ser riskerna även här i Sverige och närområdet. Svårast att hantera är ju transporter utifrån Europa in till våra lager där vi inte är transportköpare, men det gäller även inom Sverige. Jag skulle säga att det är en riskbransch när det gäller sociala förhållanden.  

– Där är det också väldigt bra att ha sin egen verksamhet där vi vet att vi har schyssta villkor för våra anställda.  

Åsa Domeij själv har en bakgrund som miljöpartistisk riksdags- och kommunpolitiker med särskild inriktning på mat, jordbruk och miljö. Under det decennium hon varit på Axfood har företagen blivit allt mer drivande i hållbarhetsfrågorna. 

– Ibland kan man se en viss frustration när de politiska besluten ger för lite stöd till det arbetet. Politikerna kan ju skapa incitament som skulle snabba på arbetet. 

Engagemanget blir dessutom allt viktigare för de anställda, och det har blivit en viktig faktor för att locka till sig den bästa arbetskraften. Man vill känna sig stolt över hur ens företag arbetar med de här frågorna. 

Själv har hon haft sitt engagemang sedan ungdomen, och att hon skulle jobba på Axfood i mer än tio år trodde hon faktiskt inte när hon antog utmaningen. Men det är en intressant bransch. 

– Ja, det händer så mycket inom det här området, så jag hinner inte tröttna, säger hon med ett leende.  

Håll dig uppdaterad med Transportnet
Är du prenumerant? Bli prenumerant

Med en prenumeration får du obegränsad tillgång till webbtidningen. Läs webbtidningen online.

Kommentarer (0)
Startsidan just nu

Här är Semax nya ägare

Linde automatiserar Nowastes truckar

Scanias laddhybrid testas för nattleveranser

Nytt Stockholmssamarbete öppnar för tysta cityleveranser nattetid.

Green cargo gick back med 122 miljoner

Förra årets goda resultat vänds till minskad omsättning och förlust.

De kan ta hem Postnords stora logistikpris

Här är finalisterna och juryns motiveringar inför avgörandet av Postnord logistics award.

TIP ökar sin kreditvärdighet

Nyhetsbrev

DSV slog vinstrekord

Arkiv

Logicenters i ny Danmarksaffär

Jobb & Karriär
Nu lyfter det för Multidocker

Anställer ny vd och eftermarknadschef.

Tillbakagång i Gävle hamn

2018 kan inte mäta sig med toppåret 2017.

Skanska säljer lager för 285 miljoner

Nu är åkerinäringens färdplan för klimatet här 

Vill ha skatteväxling från drivmedelsskatt till kilometerskatt. 

Blir först i världen med biojet på skogsråvara

Cortus och Swedish biofuels projekterar kommersiell anläggning.

Bygger 33 000 kvadratmeter vid Landvetter

Hyresavtalen är redan klara. 

Artificiell intelligens tar över på Nowaste

Nu går bananerna direkt till Helsingborg

Tillväxten av gods bromsar i Stockholms hamnar

Stabila godsflöden på hög nivå, men ingen ökning, när 2018 summeras. 

Jobb & Karriär
Tillbaka som vd för Kilenkrysset

Tar åter över ledningen efter ett generationsskifte i koncernen.

Coop tecknar avtal för Widrikssons nya digitala tjänst

Widrikssons nya affärsområde för digitala lösningar har fått sin första storkund. 

Jobb & Karriär
Affärsutvecklare till Nowaste

Ska stärka kompetensen inom distribution och 3PL.

Lidls ska bli fossilfritt 2025

Ny storförlust för Postnord

Ostkusthamnar i samverkan läggs på is

Frågorna kommer att drivas genom Sveriges hamnar.

Framåt för Trelleborgs hamn

Ökar både på gods- och personsidan.

Lifts all landar två tunga ramavtal

Airmee expanderar med 40 nya miljoner 

Adnavem tog in tio miljoner i kapital

MISAB blir ABT Väst

Etablerar containerdepå i Stockholm

Jobb & Karriär
Real rail får ny vd

W.A.C. Recycling köper egen transportfirma

Se alla Företagens egna nyheter

Sänd till en kollega

0.159